最近不少车友群和行业圈里都在传件“大事”——“广汽要把一半汽车芯片换成格力的”。消息一出来，有人拍大腿说“格力跨界汽车稳了”，有人皱着眉犯嘀咕“这么大份额，说换就换？”别急，今天广汽直接给了准信。
1月20日，广汽集团明确回应：“相关网传表述并非事实”。其实这事的源头是1月15日的一次访问——广汽董事长冯兴亚带着团队去了格力，和董明珠及格力管理团队聊的核心，是“人车家”智慧生态融合发展。说白了，就是探讨怎么把汽车的智能化和家电的智能化打通，比如以后车机能不能和家里的空调、冰箱联动，不是直接敲定“芯片供应”的事。广汽说，后续有具体合作进展会第一时间发公告。
说到格力的芯片，其实人家早有布局。从2010年开始做功率模块生产线，2018年专门成立零边界公司搞芯片设计，2023年又设了电子元器件公司，重点攻新能源汽车核心的碳化硅（SiC）功率器件。简单说，格力的芯片确实沾汽车的边，但“供应广汽一半芯片”，目前还没这回事。
其实最近广汽的动作不止这一桩。先说说大家关心的销量：2025年广汽累计卖了172.15万辆，同比下滑14.06%；新能源汽车卖了43.36万辆，同比降4.64%——虽说也降，但比整体好点。分品牌看，只有广汽丰田扛住了，卖了75.6万辆，同比涨2.44%；广汽本田、传祺、埃安都下滑，其中本田跌了25.22%，埃安也降了22.62%。
销量压力下，广汽内部正悄悄“换打法”。2025年末，广汽启动自主品牌BU改革——先组建了昊铂埃安BU，1月16日又宣布成立传祺BU。用广汽的话说，这是“把资源拧成一股绳”，让两个品牌更快响应市场，给用户更实在的产品和服务。接下来还要靠“双BU驱动”推进“番禺行动”，目标就是再造一个“新广汽”。
消息出来后，网友们的反应挺多样：有人说“两家都是广东龙头，合作肯定是好事，说不定以后能用到格力芯片的广汽车”；有人笑称“传‘一半芯片’也太夸张，企业合作哪能这么快”；还有人盯着改革问“双BU能把销量拉回来吗？等着看效果”。
其实不管是合作探讨还是内部改革，本质上都是企业应对市场的“解题思路”。广汽和格力聊“人车家”，是想把汽车和家电的智能化串起来；搞双BU改革，是想让品牌更灵活。至于芯片供应的事，咱们不如等官方实锤——毕竟企业合作，从来都是“一步一步来”的事。
